飛機(jī)在大氣平流層中飛行，因此大多數(shù)天氣現(xiàn)象和氣象因素都會(huì)影響飛機(jī)的飛行條件。因此，在航空運(yùn)輸過程中，為了更好地保證航空飛行的安全，有必要詳細(xì)分析氣象因素。氣象部門應(yīng)能提供準(zhǔn)確的氣象信息，幫助飛行員確保飛行安全。

一、低云氣象

低云是指距離底面不到2000米的云。如果云離底面不到300m，垂直能見度差會(huì)極大影響航空飛行安全。如機(jī)場(chǎng)位置上方有低云，不能有效觀察地面目標(biāo)，不能安全著陸。如果強(qiáng)行降落，很可能導(dǎo)致安全事故。此外，如果低云中有積雨云，可能會(huì)引起顛簸、閃電、積冰等問題，影響航空安全。因此，在航空運(yùn)輸中，飛機(jī)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離低云。

二、風(fēng)的影響

風(fēng)速和風(fēng)向會(huì)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響，如爬升、水平、起飛和著陸、下降、停機(jī)坪等。一般情況下，飛機(jī)的起降是逆風(fēng)進(jìn)行的。這是因?yàn)樵谀骘L(fēng)狀態(tài)下，飛機(jī)會(huì)獲得更大的阻力和升力，從而縮短飛機(jī)的滑行距離。風(fēng)切變對(duì)航空安全有很大影響，會(huì)引起動(dòng)力湍流，產(chǎn)生一些不同尺寸的渦流。這種情況除了引起湍流外，還可能對(duì)飛機(jī)起降的安全性構(gòu)成很大威脅。

三、壓力狀態(tài)

在國(guó)際空運(yùn)過程中，通常使用氣壓值來確定飛機(jī)與底面的實(shí)際距離。在飛機(jī)降落過程中，機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)觀察站臺(tái)的氣壓，給出準(zhǔn)確的壓力值。因此，如果飛行高度表設(shè)置異常，高度表設(shè)置不正確或氣壓報(bào)錯(cuò)，可能導(dǎo)致飛機(jī)實(shí)際高度錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

四、積冰

大氣中有大量的水蒸氣。在航空運(yùn)輸中，如果溫度符合要求，飛機(jī)上的水蒸氣或小水滴會(huì)聚集成冰。飛機(jī)積冰后，飛機(jī)整體流線會(huì)受到影響，削弱飛機(jī)的空氣動(dòng)力性，增加飛機(jī)的正面阻力，降低飛機(jī)的推力和升力。

五、能見度差

能見度是判斷氣象條件是否適合航空飛行的最直接方法。低能見度對(duì)航空運(yùn)輸飛行有很大影響，嚴(yán)重威脅飛機(jī)的起降和飛行員的視覺飛行。在現(xiàn)代飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)，雖然安裝了精確的著陸和導(dǎo)航設(shè)備，但能見度對(duì)航空飛行的影響不容忽視。

六、溫度條件

對(duì)航空飛行安全而言，溫度也是一個(gè)重要的氣象因素，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、最大起飛重量、最大平飛速度、滑行距離、積載、升力限制、實(shí)際空速等指標(biāo)有很大影響。

七、雷暴天氣

在強(qiáng)垂直發(fā)展的積雨云中，雷暴天氣經(jīng)常發(fā)生。飛機(jī)在飛行過程中誤入雷暴區(qū)，不僅需要面對(duì)普通云層的危險(xiǎn)，還可能降低能見度，遇到陣雨、積冰、湍流等。，甚至龍卷風(fēng)和低空風(fēng)切變，打擊暴流、冰雹等不良?xì)庀笠蛩?。這樣的話，后果會(huì)很嚴(yán)重。

當(dāng)今社會(huì)，航空運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式，越來越受到重視。在航空運(yùn)輸過程中，氣象因素是影響航空飛行安全的重要因素。因此，應(yīng)更加重視氣象因素，以更好地保證航空飛行的安全。