縱觀實際，國內(nèi)多數(shù)機場由于缺乏核心服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)能力以及存在非理性的競爭思維，同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，貨運發(fā)展仍有較大提升空間。國際貨運發(fā)展的主要困境有三點。

一、長期以客運為主導(dǎo)，機場客貨運發(fā)展失衡

除鄂州將建成的順豐國際物流樞紐機場——中國首個貨運專業(yè)機場外，我國機場運營全部以客運為主導(dǎo)，對貨運發(fā)展缺乏專業(yè)研究，發(fā)展思路上缺乏與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和趨勢精準(zhǔn)掛鉤，缺乏對貨運市場需求、航空運力供給以及兩者之間關(guān)系的深入研究，管理上參照或沿用客運的模式，每年按旅客的增長比例制定貨量目標(biāo)。面對航空貨物品種的變化，運輸業(yè)的迅勐崛起，多數(shù)機場缺乏科學(xué)的謀劃以及中遠期的規(guī)劃，遠遠不能適應(yīng)貨運需求的增長。

二、重視基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，輕視管理服務(wù)提高

大多數(shù)機場貨運場地是一期候機樓的改擴建工程，而不是按照貨運發(fā)展規(guī)劃設(shè)計建造的，貨運操作的有效面積難以滿足，隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，機場一般較重視增配車輛和計量儀器等硬件，至多在航班時間和操作流程上再改造，但在運營模式的創(chuàng)新，信息化智能化的倉儲管理和人性化服務(wù)等方面投入不多，這恰恰是機場貨運發(fā)展的短板。

三、貨運航班網(wǎng)絡(luò)不齊，同質(zhì)化服務(wù)白熱化

機場提供的空運貨代服務(wù)主要還是客機腹艙帶貨，全貨機不多，國內(nèi)航班為主，國際航班不多，國際貨班更少，航線基本屬點對點，缺少中轉(zhuǎn)和路由的軸輻式網(wǎng)絡(luò)（指以某一個或幾個城市為樞紐，樞紐城市之間開行直達運輸網(wǎng)絡(luò)，相近的城市通過樞紐進行中轉(zhuǎn)銜接），服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化嚴(yán)重，服務(wù)質(zhì)量與國際先進水平差距較大。

綜上機場貨運發(fā)展的困境具體表現(xiàn)為機場的出港貨量遠大于進港，國內(nèi)航班遠多于國際，腹艙帶貨遠大于全貨機這三種畸形現(xiàn)象，不利于健康持續(xù)發(fā)展。在這種情況下勢必要發(fā)展出新模式。

一、臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略引領(lǐng)模式

以經(jīng)濟增長推動物流增長是一種最可靠且持續(xù)性的拉動形式，臨空經(jīng)濟對機場貨運圈層式的梯度發(fā)展支持，是未來機場貨運可持續(xù)增長的最重要方式之一。

二、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈延伸模式

判斷一個臨空經(jīng)濟區(qū)是否成功，不光看聚集了多少產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是看能不能鞏固和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。未來的貨運競爭必然是基于供應(yīng)鏈的競爭，供應(yīng)鏈的發(fā)展一方面要看鏈條痛點的解決能力，另一方面要看鏈條的延伸模式。